6月1日起,圓通、申通、中通、韻達、百世和天天快遞將集體上調快遞派件費,每票上調0.15元。不過,針對電商和消費者的快遞價格暫時不做調整。最近五年,雖然人力成本節節攀升,但快遞行業慘烈的市場競爭下,任何一家民營快遞企業都很難做出漲價決定。

　　六大快遞集體上調派件費

　　六大快遞企業近日在各自內網發布的派件費調整通知顯示,自6月1日起,所有基層網點的派件費在原有基礎上每票上調0.15元,旨在保障快遞一線員工的收入,提高末端業務員派件積極性,保障末端網點的穩定。

　　所謂派件,是指快件經過攬收、轉運后,到達收件人附近的快遞網點,由該網點的快遞員進行“最后一公里”的派送。在網購時代,快遞員派件任務繁重,但派件收入并不高。記者從一些快遞網點了解到,目前多數快遞網點從企業總部獲得的派件費在1.5元左右,到快遞員手中的派件費為1元左右。

　　今年春節前后,韻達、圓通等快遞公司都被曝出快遞無人派送、網點快遞積壓成山的問題,這與快遞企業紛紛上市的風光形成反差,引發行業對基層快遞網點和一線快遞員生存狀態的關注。今年2月,國家郵政局明確表示,部分快遞企業末端網點出現的問題,在一定程度上暴露了快遞企業總部缺乏對基層網點穩定運行情況的關注,并要求各快遞企業總部注重改善基層網點生存環境。

　　此次快遞企業集體上調派件費,反映出快遞企業總部開始重視基層網點的利益。而對于上調幅度,各大快遞公司也保持著驚人的默契。一位快遞企業負責人透露,這是幾大快遞企業共同協商的結果,“步調一致是為了避免不同公司的業務員相互攀比,導致頻頻跳槽。”

　　快遞員獲益多少仍未可知

　　雖然快遞派件費每單只上調0.15元,但如果快遞員能真正享受到上調福利,也會使收入有所改觀。

　　申通快遞員小劉告訴記者,目前,網點的派件費為每單1元錢,他每天的派件量在160單到170單,若按照派件費每單提高0.15元算,他每天就能增加25元左右的收入。令小劉擔心的是,上調的派件費可能大部分會被網點經營者扣除。

　　此次調整派件費的六大快遞企業均為加盟制,快遞企業總部負責快遞轉運,加盟商負責末端派送,快遞企業總部會與加盟商進行派件費的結算,再由加盟商將派件費分發給快遞員,在此過程中,加盟商通常會扣除一部分作為管理費。多家快遞企業表示,此次上調的派件費也將按以往方式給到快遞網點,至于快遞員收益能上調多少,快遞企業并未有統一標準。

　　快遞價格暫不上調

　　派件費上調的消息傳出后,很多人擔心快遞價格離漲價也不遠了。

　　記者從多家快遞公司獲悉,此次費用上調由快遞企業內部承擔,并不涉及快遞價格的調整。激烈的市場競爭,讓任何一個快遞企業都很難做出漲價的決定。

　　相比每單1元出頭的派件費,基層快遞網點一直更青睞于收件。據一些快遞網點介紹,收件價格的30%到40%成為網點收入,然而,普通消費者寄件比重在整體業務中并不高。而隨著網購流行,電商平臺將快遞價格不斷壓低,使快遞網點來自電商平臺的收件利潤不斷走低。

　　“以前按照華北、華南等區域分布,給電商賣家的客單價分為5元、8元、10元、20元等不同檔次,現在從北京寄往全國各地的都是5元。從電商賣家收件時,快遞網點已經幾乎沒有利潤可言。”韻達快遞一家加盟網點負責人告訴記者,在快遞行業打拼10年,生意越來越難做了。

　　數據顯示,如今我國快遞企業對電商的依賴度極高,占到整體業務量的75%左右。在業內人士看來,快遞企業破除同質化競爭,還需建立以服務質量為導向的品牌差異化機制,和以成本為導向的定價機制。其中,順豐快遞以相對優質的服務,率先實現了價格突圍,也造就了其掌舵人王衛身家超千億元的財富神話。