江蘇無錫發生的高架橋側翻事故,導致3人遇難、2人受傷的悲劇。比具體傷亡數字更具沖擊力的,是現場視頻。有行車記錄儀拍下了事發瞬間,場面驚心動魄,那“轟”的一聲響,儼然隔著屏幕都能聽見。“你永遠都不知道,明天和意外哪個會先到”,又被很多人念及。

　　初步事故分析顯示,應是由于大貨車超載導致,據警方介紹,還有一輛大貨車裝載7卷鋼卷板,大貨車荷載只有30多噸,而一卷鋼卷板重量就達28噸多,兩輛大貨車累計超載300多噸。由此,超載這一老問題成為了社會關注的新焦點,而鋼貿短途運輸費用也隨之翻倍。

　　多地出臺措施嚴查超載,無錫鋼材運費暴漲

　　在無錫高架側翻事故初步定性為貨車超載導致高架橋側翻后,江蘇省近日嚴打貨車超載,受此影響,無錫的鋼貿短途運費急遽上漲。多名貨運司機及物流商表示,10月12日市內短途鋼材物流價格上漲了一到兩倍,原本超載時一次性運走六七卷的大型卷鋼現在分成了一車只運一卷。

　　嚴查超載地區不僅無錫,目前已有上海、蘇州、南京、合肥等多地加強運用公路治超電子自動檢測系統、動態稱重檢測系統等技術手段,通過聯動及源頭防控,高頻次、大力度打擊違法超限運輸行為。由此可見短期內鋼材物流價格上漲情況不會緩解。

　　對鋼材現貨價格影響幾何,是否影響期貨價格？

　　嚴查超載對于鋼材現貨價格影響,招金期貨分析師秦美美表示,無錫高架側翻事件之后,鋼材運費明顯上漲,且已明顯蔓延到無錫外的其他城市。一旦被查到超載,不止物流公司和駕駛員受到扣罰,發貨廠家也將受到重罰,因此目前對于超載問題運輸雙方均較為重視。

　　此事件對于鋼材市場的直接影響在于運費的提升,運費的提升導致流通環節成本增加,對鋼材現貨價格是利多的。但是也有利空因素出現：鋼材運輸分為兩種形式,第一種形式為鋼廠——終端；第二種形式為鋼廠——倉庫——終端。目前為建材的消費旺季,同樣為熱卷(3385,15.00,0.45%)的消費高峰期,車輛運輸效率降低將造成鋼廠和倉庫端庫存不能及時疏散,可能會造成降庫較慢,消費不佳的利空假象,但是終端消費不會由于運費的上漲而消失,只是節奏會略放緩。因此,此事件對于成本端為利多的,但期貨市場最喜歡交易的庫存數據可能會呈現階段性利空,增加了市場對終端消費強度判斷的難度。

　　而一德期貨分析師趙根強則認為,鋼材本身的價格和物流價格上漲并沒有直接關系,能夠確定鋼材價格的是鋼材產量和需求量。現貨價格和期貨價格未必同頻發展,雖然目前黑色系期貨價格運行在下跌通道中,嚴查超載也可能會使期貨價格出現反彈。作為普通投資者,對基本面的掌握永遠是滯后的,行情中的高低轉折、倉位與量能的持倉變化一定可以作為你交易的依據。在整體持倉空單依然占據主導的時候,作為普通投資者可以等候逢高折頭空的策略來為之。

　　物流費用如何影響商品價格？

　　目前展開的超載治理,毫無疑問會增加物流的費用,讓整個物流行業利潤減少。這消失的利潤最終會由誰買單呢？

　　據期貨日報記者了解,當物流成本大幅上升,貨運中介、貨運公司就會提高要價。貨主、廠商既然看到物流行業的成本上升了,他們給貨運公司、貨運中介的費用自然也會上升。這個時候,物流行業增加成本的代價,就流向了廠商。廠商也在激烈的競爭之中,他們成本上升,很可能就會集體提高出廠價格。出廠的原材料價格上升又會影響下游產業,如此傳導到最終消費品。

　　物流的價格,涉及整個生產、生活的方方面面,原材料、商品、快遞等。2018年社會物流總費用為13.3萬億元,占GDP的14.8%,可見物流費用占比很大。所以,物流費用上升,會推動物價的上漲；反過來說物流費用降低,很可能就是物價降低。