國際海事組織(IMO)船燃限硫新規將于2020年1月1日執行,全球石油和航運將迎來重大變化。

　　12月19日,歐亞經濟聯盟5國,即俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、白俄羅斯和亞美尼亞宣布推遲4年實行新規。印度、印度尼西亞、菲律賓等國也公開對按時執行新規持保留態度,并將按本國政策執行。然而,作為聯合國負責海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的專門機構,擁有174個成員國的IMO曾多次表態,限硫令不會推遲執行。

　　IMO規定,明年1月1日起,全球船燃硫含量從3.5%降至0.5%,以減少二氧化硫的排放量,并推薦了3種應對方案：一是改用船用汽油或低硫燃油；二是繼續使用高硫燃油并增加廢氣脫硫裝置；三是改用LNG或其他替代燃料。中國船級社表示,從初期投資成本看,LNG等替代燃料方案最高；從運營成本來看,低硫燃油方案最高。

　　據伍德麥肯錫數據,目前全球航運約消耗高硫燃油350萬桶/日。IMO新規執行后,高硫燃油需求將降至130萬桶/日左右,船用汽油的需求明年將達100萬桶/日,中期將保持在240萬桶/日的水平。從長遠看,IMO新規將推動船用LNG年需求量增長23%,到2030年將達到2200萬噸。

　　目前,全球90%以上的貿易通過海運進行,航運業占全球石油需求總量的約5%。IMO新規將帶來低硫燃油市場的巨大轉變。EIA預測,2020年全球對輕質原油的需求增加,將使輕質原油的價格每桶上漲2美元。但隨著市場調整,價格影響將會逐漸消失。根據EIA的預計,2020年布倫特原油均價將為每桶60.51美元。布倫特原油2018年平均價格為每桶71.19美元。

　　為應對燃油成本上升,赫伯羅特、德國邊航、法國達飛、馬士基等大航運公司紛紛推出各自的IMO2020燃油過渡費。