從廣汽和長安“撞標案”獲得的幾點啟示

　　眾所周知，長安汽車換標4年來，銷量持續(xù)攀升。如今，長安V字型標識在消費者心中已有了較高認知度。今年1~5月，長安共銷售30.16萬輛，躋身自主品牌銷量冠軍。而對于廣汽乘用車而言，“V”形商標本來就是一個儲備商標，并沒有太大的現(xiàn)實價值，因此，如果能賣個好價錢，也算實現(xiàn)雙贏。

　　也就是說，如果不能快速、有效的解決“撞標”問題，長安今后在37類和39類使用V標時，就存在侵權風險。

　　近日，廣汽和長安“撞標案”備受關注。

　　起因是：盡管廣汽傳祺使用的是“G”形商標，但事實上，早在2009年成立初期，廣汽乘用車就曾啟動自主品牌命名及標識設計的征集項目，并從眾多標識圖案中，選出7個向國家商標局申請注冊了商標，其中就包括此次與長安撞臉的V形商標，并于2011年2月完成該商標第37類（汽車零部件）和39類（運輸儲藏）的商標注冊。

　　而此次廣汽和長安，一改雙方你死我破的局面，而是友好協(xié)商，不僅體現(xiàn)了大企業(yè)的風范，而且也表現(xiàn)出了自主品牌之間惺惺相惜、和平共處和共同發(fā)展的大局觀，對雙方也有百利而無一害。從長安角度來說，如果換標，損失之慘重難以估量；而對廣汽來說，如果強行不退讓，拿不到轉(zhuǎn)讓費不說，還會失了民心。大方轉(zhuǎn)讓的話，則將成就撞標案例中的一段佳話。

　　第二，如何處理“商標案”？事實上，企業(yè)之間的“撞標案”并不是什么新鮮事兒，從早些年的路虎、蓮花和凌志等品牌慘遭搶注，到去年特斯拉被占寶生搶注而引發(fā)的爭議，包括非汽車行業(yè)的王老吉和加多寶，因商標而發(fā)生的糾紛屢見不鮮。然而，直至今天，卻鮮有“雙贏”的案例，基本上都是以雙方撕破臉、被搶注方改標而告一段落。

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　　第一，兵馬未動，糧草先行。商標和品牌對于企業(yè)來說，就像出征打仗時的糧草，至關重要。如今，中國已經(jīng)處在全球化的浪潮中，競爭越來越激烈。如果沒有在品牌、商標上做好準備，在今后的競爭中一定會吃虧。在這點上，要給廣汽乘用車點一個大大的贊。在成立之初，就知道未雨綢繆地進行商標注冊和儲備，為公司今后的發(fā)展和品牌建設打下良好的基礎。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前廣汽和長安已就“撞標案”達成轉(zhuǎn)讓協(xié)議，轉(zhuǎn)讓金額或?qū)�為一億元人民幣。這件事情，給整個汽車行業(yè)留下了若干啟示——。

　　而長安汽車于2010年推出全新V字型商標，同年向國家商標局申請注冊，之后就在旗下產(chǎn)品中開始使用新商標。2012年5月長安完成第12類（汽車及運輸工具）注冊，2013年10月在第35類（廣告銷售）注冊成功。可在申請第37類（汽車零部件）時，長安卻遇到了“麻煩”。國家商標局認為其與廣汽之前提交注冊的商標相似，因此未通過長安的注冊申請。

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　　第三，是時候加強自主品牌之間的合作共贏了。從剛剛出爐的銷量數(shù)據(jù)看，自主品牌汽車已經(jīng)連續(xù)9個月出現(xiàn)市場份額下滑的局面，合資企業(yè)步步緊逼，越來越多與世界同步的車型導入國內(nèi)，自主品牌今后的日子會越來越艱難。作為自主品牌的生力軍，廣汽乘用車和長安這幾年都表現(xiàn)不錯，在長安奪得自主品牌銷量冠軍的同時，廣汽傳祺今年前5個月的銷量也達4.2萬輛，較去年同期增長55%，成為增速最快的企業(yè)之一，去年12月，傳祺單月銷售突破1.5萬輛，GS5單月過萬輛。

　　然而，即便這樣，在面對大眾、通用、福特和豐田等強勁對手的競爭時，仍然很難奪得先機。因此，自主品牌之間只有加強合作，降低研發(fā)成本、提升研發(fā)效率，才有可能在與合資品牌的競爭中脫穎而出。

　　我們希望，“撞標案”的友好解決僅僅是個開始，今后我們能夠看到雙方甚至更多自主品牌之間的合作和雙贏。