日本新日鐵公司。目前，新日鐵公司通過冶金學、分析技術、數(shù)值解析及應用數(shù)學等基礎學科來支撐冷軋汽車板開發(fā)。隨著鋼板強度的提高，沖壓成形性及焊接性能會有所下降。為了抑制這一現(xiàn)象，新日鐵通過微觀組織的控制來提高材料強度，同時還重視通過加工模式來改善材料的加工成形性。具體的表現(xiàn)方式有：
（1）當關注產(chǎn)品整體延伸率時，通過添加有利于鐵素體組織生成的元素以及對連退設備的退火溫度模式進行優(yōu)化，開發(fā)在軟質鐵素體基體組織上分布著通過淬火得到的硬質馬氏體組織的產(chǎn)品。
（2）當關注產(chǎn)品擴孔性時，采用較低碳含量設計，同時抑制較硬的粗大碳化物生成，得到均勻單一的組織結構來保證產(chǎn)品擴孔性能和彎曲加工性能。
（3）當需要產(chǎn)品具有整體延伸性能和擴孔性能相平衡時，通過降低硬質相和軟質相的硬度差來確保復相組織整體延伸性。
新日鐵冷軋DP鋼覆蓋了490MPa—1270MPa的7個級別，其中開發(fā)了DP490、DP540、DP590、DP780、DP980和DP1180共6個級別的電鍍鋅產(chǎn)品和DP590、DP780、DP980共3個級別的熱鍍鋅產(chǎn)品。在熱鍍鋅DP鋼中，有約70%為合金化熱鍍鋅產(chǎn)品。采用超高強鋼專用生產(chǎn)線，新日鐵還開發(fā)了DP1180。研發(fā)的TRIP鋼強度級別為590MPa、690MPa和780MPa，其中，60%以上為合金化熱鍍鋅產(chǎn)品。
日本JFE公司。為了制造高強度鋼板，JFE新建了專門的連續(xù)退火裝備用于開發(fā)高強鋼板，這些產(chǎn)品應用在前后保險杠部件R/F、車門防撞梁、座椅框架等部件。
為適應汽車減量化的需求，JFE公司采用低合金成分設計方案和具有水淬方式的連續(xù)退火產(chǎn)線（JFE—WQ—CAL）研發(fā)出了抗拉強度在780MPa—1470MPa的高強度冷軋汽車板產(chǎn)品。開發(fā)的水淬工藝是從高溫開始用噴流水連續(xù)進行淬火，具有1000℃/s的高冷速，在板幅方向具有冷速均勻的優(yōu)點。通過優(yōu)化水淬溫度和加熱回火溫度可以在很大范圍內調整硬質第二相的體積分數(shù)和硬度，開發(fā)的雙相鋼具有大范圍的強度變化值。
應對車體成形性能要求的產(chǎn)品開發(fā)。對于強度在590MPa的冷軋汽車板，JFE根據(jù)成形需求開發(fā)了相應產(chǎn)品，并根據(jù)加工方法以及所使用部件形狀來設計鋼板的性能。例如，對以中間柱為代表的沖壓成形部件，主要要求具有擴張成形性，應該開發(fā)延伸率較高的鋼板。前防撞梁要求具有擴張成形和法蘭特性的復合要求，開發(fā)了延伸性能和法蘭性能兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品。
對于980MPa及以上的超高強產(chǎn)品，JFE采用以彎曲加工為主的成形工藝，即使在嚴酷彎曲加工條件下也能防止鋼板表面發(fā)生龜裂。
開發(fā)具有耐延遲破壞特性的產(chǎn)品。由于鋼中氫的侵入引起了產(chǎn)品脆化，JFE針對1180MPa級高強鋼制定了耐延遲破壞三元圖譜。因為延遲破壞都在負載應力、塑性應變和氫侵入的較高條件下發(fā)生，根據(jù)三元圖譜的范圍，可以定量的評價延遲破壞發(fā)生的危險性，確定鋼板發(fā)生延遲破壞的區(qū)域。JFE通過這個手段為后續(xù)產(chǎn)品的零件設計提供耐延遲破壞標準。
目前，JFE能提供規(guī)格齊全并且具有良好的成形性、表面質量和尺寸精度的冷軋產(chǎn)品，產(chǎn)品厚度范圍為0.2mm—3.2mm。
韓國浦項集團。浦項在2002年將汽車用鋼定位為戰(zhàn)略產(chǎn)品，為了保障冷軋汽車板的研發(fā)能力，浦項在兩個制鐵所不斷提升汽車板產(chǎn)線保障能力。其在汽車板產(chǎn)品研發(fā)突出超輕型高強度汽車用鋼和強化鍍層質量技術，具體包括以下兩點：
（1）研發(fā)超輕型高強度汽車用鋼減輕汽車重量。浦項對于汽車用鋼的研發(fā)重點已經(jīng)由片面追求高強度轉向高強度與輕量型兼?zhèn)洹ＭǔＦ嚳傊亓繙p輕10%會使CO2排放量減少5%—8%。浦項研發(fā)的高強度汽車用鋼板抗拉強度大于590MPa，而厚度比中等強度鋼板還薄。浦項鋼鐵公司開發(fā)的超輕型高強度汽車用鋼新產(chǎn)品主要有：汽車立柱1470MPa級超高強度TWIP鋼，可減輕車體重量；汽車加固梁用980MPa級冷軋DP鋼，產(chǎn)品具有極好的延展性和成形性。
（2）突出鍍層質量技術開發(fā)。熱沖壓成形鋼表面需要鍍鋅，但是鋅基涂層在熱沖壓過程中容易氧化和蒸發(fā)，并且發(fā)生斷裂。浦項正在研發(fā)新的含Zn涂層技術使得在加熱過程中能夠形成穩(wěn)定的Fe—Zn鍍層，合金層中富Zn的區(qū)域很小，形成的涂層在熱沖壓過程中不會出現(xiàn)液態(tài)金屬脆性敏感問題，而防止沖壓裂紋。
目前，浦項可以提供從DP490—DP980這五個級別的冷軋和鍍鋅雙相鋼，成形性能優(yōu)良的TRIP780和980鋼。冷軋CP1180和CP1470也已經(jīng)商業(yè)化。
同時，浦項在孿晶誘導塑性鋼TWIP鋼產(chǎn)品研發(fā)領域走在世界前列。浦項研發(fā)的TWIP鋼主要化學成分大致為C：0.03%—1.5%、Mn：5%—35%、Al≤3%、Si≤3%，其余為Fe。此外，在實際生產(chǎn)中還可添加其他各種合金化元素。研發(fā)的TWIP鋼延伸率為30%—95%，抗拉強度在600MPa—1924MPa，其抗拉強度和延伸率數(shù)值是TRIP鋼的兩倍。
同時，隨著汽車超高強鋼逐漸普及，研發(fā)超高強度鋼并在室溫擁有優(yōu)良變形能力新品是汽車廠家需求。日本開發(fā)的1.2GPa的超高強鋼采用了冷壓加工工藝，減少后續(xù)加工工序和降低生產(chǎn)成本，具有潛在的市場需求，相關產(chǎn)品的研發(fā)也將成為熱點。
汽車鍍層板的Zn和Zn合金鍍層板是簡單和經(jīng)濟的保護汽車板不易被腐蝕的材料，在汽車工業(yè)的使用越來越多。但是，隨著Zn和Zn合金鍍層板在后續(xù)加工中的缺點，鋅基復合鍍層的發(fā)展也很快，尤其是在歐美和日韓。如Zn—Mg—Al鍍層具有與GA相當?shù)目箾_壓擦傷性能（遠優(yōu)于GI），同時又不發(fā)生粉化，很多先進企業(yè)已經(jīng)有商業(yè)化產(chǎn)品。以浦項為例，從2012年開始，浦項在新裝的熱浸鍍鋅生產(chǎn)線上開發(fā)生產(chǎn)Zn—Mg—Al涂鍍鋼板PosMac。加大Zn—Mg—Al復合鍍層的高強度汽車板產(chǎn)品研發(fā)可以應對汽車行業(yè)對耐腐蝕性能的要求。
