面臨安全、智能化挑戰多核化成趨勢

        應用需求多樣高中低產品各有分布

        車用市場已經成為中國整體MCU市場中最重要的組成部分，之所以出現這種狀況，一方面得益于汽車產量及汽車電子占比的快速增加，根據iSuppli公司的預測，2014年到2018年間，中國汽車產量增長率都將維持在8%~10%左右，中國汽車年產量很快將突破3000萬輛。相對來說，2013年中國平均每輛汽車的控制器（MCU/MPU）成本約為45美元，而同時期美國平均每輛汽車的控制器為140美元左右，可見成長空間十分巨大。另一方面是因為車用MCU在汽車中的應用呈現出多樣性，從簡單的車燈控制到復雜的發動機控制、汽車遠程通信實現，高、中、低端MCU在汽車中都可以發揮作用�！癕CU的發展趨勢是與汽車電子系統的需求密切相關的。通常我們把汽車電子系統分成四類，車身和安防電子（包括門窗、座椅、空調、燈光等），汽車娛樂與信息系統（包括收音機、導航儀、汽車儀表等），汽車底盤和安全系統（包括安全氣囊、剎車、倒車安全、主動安全等），動力系統（包括發動機、變速箱等）。不同的系統對MCU的要求是不同的，也就決定了車用MCU的多樣性。”飛思卡爾亞太區汽車微控制器市場營銷總監易生海表示。

        多樣化的需求對車用MCU的開發也提出多種要求。車用MCU的應用具有多樣性，從動力總成、車身、安全到新能源汽車，不同的應用對MCU的內存、工作頻率、使用/安裝環境等都各有不同。兆易創新GigaDeviceMCU產品經理金光一介紹：“動力總成應用中，要特別注重系統的高安全及高可靠性;在安全系統中，如ADAS高級駕駛員輔助系統，對MCU的實時性、可靠性、容錯處理能力及接口能力要求更高;在車身應用中，比如車窗、車燈，則對MCU的通信及功能集成度有不同要求。未來汽車MCU的高中低端將會由應用來決定。而應用的多樣性決定了車用MCU也將朝著多樣化的趨勢發展。”

        但是，金光一同時也指出：“過去我們經常談到高中低端MCU多是指32、16或8位MCU。近幾年來，隨著半導體工藝技術的發展，32位MCU的性價比大幅提升，而汽車電子系統也向更高復雜度和更高性能方向發展，采用32位微處理器也已成為趨勢�！�

        “可以將車用MCU的應用趨勢做如下概括：第一，與汽車安全相關的系統，包括動力系統、底盤系統、安全系統、部分的汽車車身控制器，新的設計都參考了ISO26262標準，會大規模地采用多核32位處理器。第二，汽車娛樂系統會和消費類應用緊密結合，相應的硬件和軟件平臺會擴展到汽車系統，將基于ARM的芯片，比如飛思卡爾的i.MX6系列。我們看到最近Google發布了AndriodAuto系統，推廣Andriod系統在汽車電子中的應用。第三，車廠介入汽車平臺開發，AUTOSAR軟件架構會促進市場加速32位MCU的應用。第四，車身電子等一些標準的邏輯控制類應用，我們會看到M0、M4得到大規模的應用，包括飛思卡爾公司推出的KinetisEA系列產品�！币咨��？偨Y。

        在車用MCU應用領域呈現多樣化發展，各個領域對MCU的需求各有不同的情況下，多核化需求變得越來越多，成為MCU未來的一個重要發展方向。

        “汽車電子面對當代全球化的節能、安全和智能化的挑戰，每個挑戰的背后都有汽車半導體的創新，每一個汽車電子的創新都要通過MCU的運算控制功能來實現。相比其他領域對MCU應用的要求，汽車控制系統中對MCU的要求更加苛刻，既有速度和性能上的要求，又有保證系統的可靠性和安全性的要求，同時，其應用的環境極為惡劣，工況又極為復雜，多核MCU是一個有效的應對方案�！苯鸸庖徽J為，“為滿足新一代汽車電子系統對運算速度、性能和安全方面的特別要求，兆易創新推出了新一代的Aurix多核架構MCU，其最多達3個基于Tri-Core的運算核，可完成多任務復雜運算功能，多達10個安全監控核。”

        易生海表示：“MCU結構的設計大體上反映了市場需求和對成本（芯片、軟件）的共同要求。汽車MCU同構和異構多核，是針對不同的情況講的。如果一個系統有好幾種功能，而功能要求芯片處理能力類似，同構的系統就會比較好;但是如果一個系統有兩種不同的功能，一個做圖像處理，一個做HMI控制，異構結構就會更具優勢�！�