我國氯堿產品運輸自建物流空間巨大

        山東、江蘇以及西部因有豐富的鹽、煤等資源成為氯堿產業發展活躍區域；華東、華南則因經濟較發達、交通便利、氯堿下游行業密集等特點，成為氯堿產品最重要的消費區域。受氯堿行業產地與銷地不同步影響，產品的流通推動了物流業的蓬勃發展。西北、華北氯堿企業聚集，但產品在當地消化量極少，大量貨源需要外運到華東、華南，自建物流應運而生。

        受氯堿產品特性、資源以及下游消費市場區域分布特點影響，我國PVC和固堿等主要氯堿產品形成了“西貨東進”、“北貨南下”兩大運輸流向。

        根據筆者調查，目前全國氯堿企業自建物流現狀如下：

        氯堿企業自建物流主要集中在北方，但整體尚屬起步階段。

        西北地區是我國主要的氯堿生產區域，但下游消費較弱。因此當地氯堿企業主要產品多數外運，覆蓋華北、華東、華南、東北等各主要市場。運輸路徑長、運輸范圍廣是這一地區氯堿企業的物流特點。西北地區自建物流以鐵運為主、汽運為輔，因距離港口、碼頭較遠，海運沒有優勢。目前新疆中泰、新疆天業、新疆宜化、內蒙宜化、內蒙君正、內蒙億利、中鹽吉蘭泰、寧夏英力特都有自己的鐵運專線，氯堿產品直接從廠里拉到火車站。據氯堿行業西北資深市場人士介紹，西北氯堿產品50%靠鐵運，運往華東、華南地區；30%-40%靠汽運，運往西北、華北地區。

        華北地區自建物流中汽運、海運居多。唐山三友、魯西化工、山東茌平信發、齊魯石化有自建物流車隊，山東海化、山東海力、山東華泰有自己的船運專線，其中山東海力與韓國企業合作，有固定的國際航運專線。山東作為全國氯堿大省，其氯堿生產企業數量較多，也是氯堿產品的主要消費地，產品多數在本省、市和周邊的河北、山西、北京地區消化，少量產品銷往華南甚至海外。在采取汽運的同時也會采取鐵運，但面臨鐵運專線車皮緊張的問題，鐵運只作為輔助。當銷往華南或者外貿出口時，一般采用船運，東南沿海下游客戶多來港自提貨物。而東北、西南地區貨源基本在當地消化為主，外銷貨源量少。東北部分產品以汽運、鐵運外銷天津、河北等黃河以北地區，部分海運到華南地區；西南地理位置特殊，山路偏多，并且當地氯堿產品價格偏高，貨源基本在當地消化，外運量小，氯堿原材料和產品很大一部分依靠汽運。這兩個區域僅有方大錦化、宜賓天原兩家公司有自建車隊。華中地區氯堿企業暫無自建物流。河南、湖南、湖北氯堿企業產品多在當地消化，部分產品運往華東及廣東，銷售半徑控制在500公里以內。

        華東、華南地區氯堿企業暫無自建物流。因這兩個地區氯堿企業物流運輸半徑較短，多在當地消化，因此基本采用汽運。而原料采購方面，因國內多數乙烯法生產企業集中在華東，因此可從港口碼頭通過管道輸送至廠區。而燒堿、液氯等危化品運輸，因運輸半徑的限制，也多在周邊消化。

        從已有自建物流的氯堿企業運作情況來看，路線以省內運輸為主，省外運輸不多，運輸方式集中在汽、鐵運上，海運規模小，無論車隊資源還是經營管理上都還不成熟。

        盡管不少氯堿企業陸續成立自己的物流專線，但承運量和靈活度遠遠不夠，運輸線路單一、運輸風險大等“短板”難以規避。比如，多數自建物流以省內短途汽運為主，考慮到全國運輸線路多、成本高，自建車隊滿足不了多層次需求；而西北鐵運專線，每年9-10月份，因新疆農副產品運輸高峰，氯堿產品鐵運受限，這個時候鐵運專線因車皮緊張就成了“擺設”，需要汽海聯運來分散風險。

        目前全國有180家氯堿企業，2013年主營產品PVC產量1530萬噸，燒堿產量2850萬噸。據筆者不完全統計，西北、華北主產區產品流通量占到70%，按照每噸20元利潤空間計算，氯堿企業物流這塊將產生約5億元市場。從氯堿企業自身出發，以氯堿產品為例，1噸PVC或燒堿從西北鐵運到華南地區，運費約400-500元，按照9月華南PVC6000元/噸、99%片堿2300元/噸計算，那么運費最少占據了成本的10%，最高甚至可以達到20%以上。盡管氯堿企業存在較高的物流成本，但據業內上游人士透露，除了一些資金實力強大的國企、大型民企擁有自建物流外，其他公司物流業務外包比例高，未來氯堿企業自建物流有較大的發展空間。