2013年汽車銷量兩位數增長 緣起于限購？

    雖然由于空氣污染及城市交通壓力增加，汽車(行情專區)限購限牌正從一線城市向二三線城市鋪開，但過去的2013年，中國汽車市場仍踏上2000萬輛的產銷臺階。據中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，經過過去兩年的深度調整，2013年國產汽車產銷將恢復兩位數增長，整體增速有望達到10%。

    據每日經濟新聞報道，“北京限購之初，主要解決擁堵問題。后來，又將汽車限購與環境污染相聯系。”分析北京限購脈絡，中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡向記者表示，實際上，無論治堵，還是治污，都是汽車行業不能承受之“重”。

    2013年12月，北京市購車搖號比例再創新高，180多萬人競爭1.8萬個指標，中簽比例將近100比1。對此，北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓表示，北京市場2014年的市場肯定不如2013年，在配額方面，傳統搖號指標凈減20%，勢必造成市場競爭更加激烈。

    不過，根據全國乘用車聯席會預測，2013年我國汽車銷量有望沖擊2200萬輛。實際上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，經過過去兩年的深度調整，2013年國產汽車產銷將恢復兩位數增長，整體增速有望達到10%。

    對于上述數據，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，2013年車市之所以好于預期，甚至出現逆市增長，除了強勁的換購需求之外，另一個重要原因就是限購政策即將出臺的傳言，拉動了大量的恐慌性購買。

    2013年7月，中國汽車工業協會預測，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8城市均存在實施限購的可能。事實上，天津宣布限購當天，天津汽車市場透支了至少3個月銷量，同時拉動了周邊城市汽車銷售;另外，傳言青島、杭州、深圳等城市也將限購，無論新車、還是二手車市場均聞風而動。

    中國汽車工業協會提供的數據顯示，限購政策一旦實施，將造成當地汽車銷量的下降。中國汽車工業協會副秘書長師建華分析，如果8個城市實施限購，將造成當地汽車銷量下降約25%，直接減少汽車銷量約40萬輛，占全國汽車銷量比重的2%;若銷量下降2個百分點，勢必對全行業產值乃至經濟產生明顯影響。

    值得注意的是，“對于汽車行業而言，限購的影響是一年幾十萬輛車的銷量損失，而對于消費者，限購影響的是其用車權利。”師建華表示，限購對于汽車行業影響實則有限，而對于汽車社會的建設十分不利。

    汽車業內資深專家蘇暉也認為，近年來出臺或計劃出臺機動車限購、限行政策的城市越來越多，一旦幾個省會級重點城市扎堆出臺限制機動車政策，全國車市大環境將迅速改變，短期內汽車產銷量也會隨之出現較大波動。

    另據了解，伴隨限購的蔓延，汽車市場的結構調整正在加速。“與北上廣限購對汽車市場調整只起著推動作用不同，二三線城市汽車市場結構偏向經濟型車輛，限購對于這些城市的汽車市場結構，甚至會起到改變作用。”汽車行業分析師表示。

    以天津市場為例，天津市場受北京影響較大，在限購之后融合度也會提升。由于此前天津市場在產品結構和價格結構上，較北京市場有較大差距，2014年開始，天津汽車的消費結構加速調整，中高級細分市場結構提升和價格檔次提升或成為必然。