在電動車系統的改進

        可靠性和電子系統的魯棒性電子汽車已經改善，未來控制單元的4倍耐用。

        車可以連續多任務;他們相互通信，化解關鍵流量的情況，并會在未來的自動轉向。所有這一切都在減少燃料消耗，降低CO2的排放量。該項目RESCAR2.0，英飛凌科技股份公司的領導下的研究成果，（幫助汽車行業找到一個解決一個難題在這里-更短的創新周期必須隨著車輛的復雜性和更大的需求相協調汽車電子系統和安裝在其中的芯片的可靠性。

        這個為期三年的RESCAR研究工作主要集中在汽車電子，其中電子元器件的要求也特別高。

        無論是在動力總成，所述電子控制單元（ECU），或者在汽車的身體和便利性電子產品，數和電子元件的復雜性正在上升。而一個中等規模的汽車今天70的ECU，這將有大約100在五年內從現在開始。這些微型個人計算機連接在一個網絡中，并且需要可靠地進行交互，而在所有時間誤差。

        電氣汽車的需求性，可靠耐用的ECU，因為他們必須滿足嚴格的要求。除了驅動操作中，安裝在其中的電子元件和芯片也受到壓力時斷裂;例如，在電池管理時快速充電或充電過夜。在這里，電子系統的設計必須持續超過30,000小時。這比8000今天？的標準再近四倍。到現在為止，電動車的ECU是通過精心設計的特殊手工作業提高掌握這些挑戰。

        對于RESCAR2.0的另一項任務是研究的方法和程序的開發過程中，它可以在整個汽車價值鏈中使用，并且考慮到提高車輛的復雜性以及可靠性的更大的要求。該RESCAR研究的結果是一個跨行業解決方案，使ECU的升級在相當多的有效方式。

        這五個研究伙伴已經開發出標準化在整個汽車價值，這些都可以通過大家在其發展活動非常早期的階段已經應用的過程和方法。例如，特殊的魯棒性的分析已經設計。他們幫助檢查和早在開發階段確認計劃的ECU或芯片的適合應用的領域的預期。此外，它們有助于將結果報告給汽車制造商。

        一個需求曲線，作為技術規范的ECU固定的組成部分，包括所有相關數據的工具。中該數據是根據環境條件（如溫度，濕度，電壓源），駕駛操作的具體條件，在運輸，儲存，處理和連續操作的各個應用程序的密鑰數據的應力的因素。該RESCAR伙伴已經破裂這個數據和標準化它們在該數據可以由所有一致地使用這種方法。

        由于RESCAR，ECU的發展是履行新的，非常高的標準，現在緊緊地沿著整個汽車價值鏈的聯系。此外，在中央汽車ECU，如轉向，制動，從完全的機械和液壓機電一體化系統的切換，在RESCAR結果有助于滿足最高的安全標準。安全性方面，部件和它們的相互依存關系之間的許多不同的相互作用，現在已被ECU和芯片的開發過程中予以考慮。此外，它們可以面向各個應用的要求。

        該項目的合作伙伴涵蓋了汽車價值鏈的各個階段：汽車制造商奧迪公司，系統供應商博世公司，該FZI研究中心的信息技術和兩個半導體公司ELMOS半導體股份公司和英飛凌科技股份公司（后者還負責項目管理）。

        此外參與是德國研究中心人工智能（DFKI），弗勞恩霍夫協會與集成電路研究所（IIS）和研究所可靠性和微集成（IZM），戈特弗里德·威廉·萊布尼茨成都大學學報？噸漢諾威工業大學？噸德累斯頓和成都大學學報？噸牛逼？賓根。

        在項目進行過程中，大約13300000歐元的是投資。RESCAR2.0是為電動交通的公告關鍵技術（STROM）范圍內贊助的德國聯邦教育部和研究部（BMBF）與6500000歐元？的。

        德國聯邦政府已經為自己設定使得德國領先的市場和領先的提供商，電動汽車的目標。從RESCAR2.0研究項目的成果作出實現這一目標作出重要貢獻。畢竟，只有當電動汽車提供相同的性能，安全性和舒適性，會有廣泛的認可，在市場上。