“補(bǔ)貼”漸成歷史 打車軟件開(kāi)戰(zhàn)本地生活服務(wù)

由補(bǔ)貼帶來(lái)的邊際效益處于遞減狀態(tài)時(shí)，打車軟件必須尋求新的增長(zhǎng)空間和快速盈利的方法。

 

　　打車應(yīng)用界一位內(nèi)部人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)，已有打車軟件公司計(jì)劃逐漸降低補(bǔ)貼，直至為零。取消補(bǔ)貼后，會(huì)用其他方式來(lái)對(duì)用戶進(jìn)行激勵(lì)。

 

　　不過(guò)，補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)建立起了一定的用戶基礎(chǔ)，為進(jìn)一步的商業(yè)模式探索做好了準(zhǔn)備。種種跡象顯示，巨頭操盤下的打車軟件正在掀起一場(chǎng)與本地生活服務(wù)整合的戰(zhàn)役。

 

　　混戰(zhàn)尾聲

 

　　“關(guān)于補(bǔ)貼的力度和方式，我們會(huì)隨著市場(chǎng)情況來(lái)調(diào)整。”快的打車CEO呂傳偉對(duì)記者說(shuō)，“但目前還沒(méi)有計(jì)劃取消補(bǔ)貼。”

　　這場(chǎng)史無(wú)前例的燒錢大戰(zhàn)，究竟給市場(chǎng)帶來(lái)了什么?大黃蜂打車CEO黎勇勁曾對(duì)記者說(shuō)，一是開(kāi)啟智能打車的新模式，解決供求雙方信息不配對(duì)的難題;二是吸引用戶，帶來(lái)流量;三是創(chuàng)造衍生服務(wù)。

　　對(duì)于打車軟件一方來(lái)說(shuō)，前兩個(gè)目標(biāo)基本已經(jīng)達(dá)到。

　　3月底，嘀嘀打車公布，自補(bǔ)貼開(kāi)始，其用戶數(shù)從2200萬(wàn)增至1億，日均訂單數(shù)從35萬(wàn)增至521.83萬(wàn)，補(bǔ)貼達(dá)14億元。目前，雖然每單補(bǔ)貼已從最高峰時(shí)下降了三分之二，但每個(gè)月依然得砸下數(shù)億元。

　　快的在今年一季度，日訂單數(shù)也超過(guò)623萬(wàn)單，并開(kāi)始試水香港，為國(guó)際化探路。

　　而打車軟件背后的支持者，當(dāng)是醉翁之意不在酒。

　　錢不是冤枉砸的。打車軟件的盈利模式還未成氣候，騰訊阿里的支付帝國(guó)卻已現(xiàn)雛形。數(shù)據(jù)顯示，微信支付通過(guò)“嘀嘀打車”每日能完成400余萬(wàn)筆交易，成功躋身主流移動(dòng)支付工具;而支付寶3月份以來(lái)每天手機(jī)支付超過(guò)2500萬(wàn)筆，打車支付為此貢獻(xiàn)不小。

　　作為“開(kāi)路先鋒”的打車軟件，要活下去還得靠自己。他們主要的賺錢方式定位于以“流量變現(xiàn)”的廣告、增值服務(wù)等。

　　今年2月，在收購(gòu)大黃蜂打車之后，基于其商務(wù)租車業(yè)務(wù)，快的已產(chǎn)生少量營(yíng)收，其官方數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)廣告每月收入在千萬(wàn)級(jí)別。

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