創業維艱,篳路藍縷。

　　“我們前期判斷失誤,3800元的班給我們埋了一個巨大的坑,不但沒有稍微地實現盈利,反而造成了巨大虧損。”11月2日,O2O學車平臺深圳萌萌學車創始人張澤濤接受了《每日經濟新聞》記者的獨家專訪,而就在11月1日,萌萌學車已正式發布了破產公告。

　　對于萌萌學車的倒下,張澤濤坦言,主要是由于前期為了實現引流招攬用戶,在引流成本上預算失誤,低價招收了大量學員導致巨額虧損,同時又恰逢O2O融資寒冬,資金鏈斷裂導致公司走到了破產的地步。

　　●“3800元包過班”導致資金鏈斷裂

　　萌萌學車官網顯示,它是一個O2O學車平臺,重新定義學車模式,讓天下沒有難考的駕照。“學員可以通過萌萌學車App直接預約教練學車,按小時付費,一對一教學,App約考,用更少的錢,更快速考到駕照,不再經歷駕校排隊等待的痛苦”。

　　“我們的平臺是去年六月初開始的,當時是希望能夠達到類似于滴滴的模式,來鏈接學員和教練,讓學員通過我們的平臺可以方便地預約到教練,按小時來預約和付款。”張澤濤告訴《每日經濟新聞》記者,萌萌學車的一名學員對于萌萌學車的創新模式是認可的,她說：“萌萌學車是一個互聯網學車平臺,它是深圳第一批開展互聯網學車業務的企業之一。因為當時有了散學的學員,2015年7月底我就報名并且繳納費用3800元。它比較吸引我的地方有兩點,第一點是比較便宜,我報名時間較早是3800元包過；第二點是服務好,它的服務是一對一學車,一個教練只教一個人,時間是由自己掌握的,而且它保證沒有傳統駕校的那些弊端,比如要給教練送禮、教練服務態度差等現象。”

　　然而學員的認可并未給萌萌學車帶來盈利,反而正是“3800元包過班”導致了萌萌學車的資金鏈斷裂。萌萌學車在11月1日發布的公告中表示,由于經營不善,導致資金鏈斷裂,多方努力籌資失敗,與新投資方服務團隊協商無果,經公司股東會決定,宣布公司破產,從2016年11月1號起開始申請破產程序。

　　在2015年業務拓展初期,萌萌學車為吸引學員推出了超低價的“3800元包過班”,招收學員超過300人,這是導致萌萌學車持續虧損乃至破產的最大誘因。

　　“由于很多學員對按小時付費的方式不太有信心,去年8、9月份,我們推出了3800元包過班,而它就是我們最大的一個炸彈。”張澤濤表示：“當時我們評估錯了,我們預估每個學員在20到25個學時就可以拿到駕照,但事實上因為我們平臺的服務模式,管理比較松散,由學員自主去約教練和學習,我們對學員的干預和教學質量又沒有太深入的參與,導致學員的學習質量沒有我們想象中那么好,有些學員甚至會學習到40個小時到50個小時,但是我們仍然要按照40到50個小時的費用付款給教練,這一批的300多名學員造成了很大的一個虧損。”

　　張澤濤表示,后期萌萌學車也意識到了這一問題：“在后來的一些班別中,我們就開始限制學員的學時,比如3800元的我們就限制到20個小時,限制到20個小時的時候我們還是有微薄的利潤。”

　　●資本寒冬下融資持續受挫

　　“我們之所以會推出3800元這個價格,因為跟傳統駕校相比我們沒有場地方面的優勢,我們希望能夠以這樣一種低價的方式來吸引流量,然后再吸引更多人去報更高價格的班別。”張澤濤表示,雖然萌萌學車后期也開設了一些更高價格的班別,同時3800元班別也的確帶來一些學員,但是更高價格的班別相對于傳統駕校來講優勢并不是很明顯,導致學員數量相對較少。

　　他還坦言,萌萌學車的利潤空間很薄,一直都希望能夠通過規模化來做大利潤：“目前駕考是一個比較低頻次的行為,還沒有找到一個快速規模化的方式,如果沒有重資本進來參與是沒辦法實現快速擴張的。”

　　但是,自從2015年下半年以來,整個互聯網O2O行業都遭遇了資本寒冬,融資并不是一件容易的事,而萌萌學車也因此始終無法融資,公司資金持續緊張。

　　“另一方面我們也在不斷地嘗試融資,但由于2015年整個O2O行業融資的寒冬,我們在融資方面也受挫很嚴重,融資一直沒有結果。到今年4月份的時候,我們認為如果繼續按照O2O模式去融資的希望已經很渺小。”張澤濤說。

　　隨后,張澤濤和萌萌學車開始嘗試開發一套更具技術含量的輔助教學系統,該系統可以用來降低教學成本,同時希望借此拉到融資：“這個系統我們今年5月份開始投入研發,7、8和9月份也一直在做,期間也談了一些融資,但金額并不大,大概在幾十萬元左右,同時也有一些資源進來,但并未達到我們想象中能夠有300萬元以上的金額,這也導致我們后來的資金跟不上”。

　　而艾瑞咨詢在《2016年中國O2O行業發展報告》中也指出,近兩年,大批O2O創業企業中止、倒閉,O2O創業企業傷亡慘重,同質化嚴重、盈利模式模糊、商業模式混亂、資金鏈斷裂、用戶需求較低等問題,淘汰了許多缺乏資本的O2O企業,市場已經回歸冷靜。

　　此前,萌萌學車希望能夠通過先迅速擴大學員規模,今后再進軍買車賣車以及車后服務市場來獲得利潤。張澤濤表示：“但是后來我們發現學車這種低頻次的行業,沒辦法像打車一樣做到百萬級千萬級的流量,如果只是幾千幾萬的量,后期到買車賣車的轉換率就很低,無奈下只能通過培訓賺取差價的方式盈利,依然還是停留在一個培訓行業的盈利模式中。”

　　●稱將變賣家產籌錢

　　“目前,我們的學員中有兩百多名已經拿到駕照,800多名還沒有拿到,其中處于科目一和科目二階段的各有300多名學員,還有160多名是在科目三階段。在這一批學員中,如果我們完全退款,資金缺口大概在兩百萬元左右。”張澤濤也坦承,11月1日發布的破產公告確實有一點倉促和草率,導致學員的情緒比較激動,“公司賬上確實是已經沒錢了,我個人還在四方借款,希望能夠彌補大家的損失。對他們非常抱歉,我們正在組織善后小組。”

　　不過,讓萌萌學車學員疑惑的是：為什么9月份員工都在離職了,10月份還在繼續招收學員？學員能否拿到賠償？到底該如何完成剩下的課程拿到駕照？

　　張澤濤告訴《每日經濟新聞》記者,部分員工離職是因為在9月份時萌萌學車開始采取一些措施削減成本,降低整個運營成本：“同時還因為10月份駕考政策可能變化,導致招收的學員數量下降,最終資金鏈斷裂”。

　　目前,萌萌學車剩余學員分為散學學員和掛靠駕校學員,二者比例大致為2：1。對于掛靠學員,張澤濤表示：“需要我們這邊先跟駕校對接,幫助他們刷學時拿檔案預約長訓等,而其它的培訓按照原有的培訓流程就可以了。”

　　按照萌萌學車此前的破產公告,其學員若要繼續剩下的培訓課程,暫時只能自行承擔相關費用。記者從萌萌學車學員群中了解到,不少學員正試圖通過報警和訴訟等多種方式進行維權。

　　“對于一些還沒有到車管所去注冊的,這一類以后肯定是會優先退款,目前就是我家里有一些資產要去變賣,另外我也在親朋好友籌錢,總共的缺口在兩百萬（元）左右。”張澤濤說。

　　創業的確是風險很高的事情,正如張澤濤在破產公告中所說：“創業維艱,篳路藍縷,短時間內無法償還大家的損失,期待來日能報。”