行業領跑GDL系列甲帶給料機

東達gdl系列甲帶給料機

甲帶給料機產品介紹

gld系列甲帶給料機（分為甲帶給料機和皮帶給料機，煤安證號mcn100003、mcn100004，外觀見圖示，皮帶專利號：zl200720159464.2，甲帶專利號：zl200920239962.7），甲帶給料機廣泛用于煤炭、冶金、電力等行業各種料倉的給料，為轉動連續給料方式，生產中用戶根據需要不停機就可進行調節（手動調節或液壓缸調節），甲帶給料機使給料系統更能滿足高效、節能、環保的要求，比皮帶給料機更耐用。

我公司除生產gld系列標準甲帶給料機外,還生產非標準、加長型等甲帶給料機。

甲帶給料機結構特點

1.運行功率小、能量消耗少、經濟性好；

2.甲帶給料機給料量大、穩定；

3.動態調整、無級調速、調整方便；

4.甲帶給料機運行平穩、噪音小、保護環境；

 動力煤價格已經處于超跌狀態，對于動力煤會跌到什么位置，秦皇島海運煤炭交易市場副總經理李學剛表示，2011年行業最好的時候利潤是6000多萬元，現在全行業虧損已是板上釘釘的事實，如今價格既然超跌，繼續向下的空間就不會很大。

　　李學剛在交流會上介紹，相比2011年最高點819元/噸，2015年5500大卡動力煤年度均價大概不到420元/噸，價格被“腰斬”，2500多億元就蒸發掉了。而推廣到全行業，按照目前數據測算，動力煤均價在產地下降約300元/噸以上，以37億噸的量來算，就是超過1.1萬億元就此蒸發。“這蒸發掉的就是行業利潤。”

　　但是在宏觀基本面上，對動力煤市場而言，惡化的環境還沒有得到根本性改善。實體經濟仍很低迷，預計已經持續3年多的動力煤消費萎縮局面將持續。

　　此外，現在所有涉煤運力利用率普遍在60％—70％。煤炭的十年黃金期之所以黃金，是因為供不應求，核心是運力跟不上，有煤運不出來。相比之下，去年國內鐵路煤炭運輸能力已達到30億噸，實際運量20億噸；同期發運港口的煤炭中轉能力在8.5億噸以上，實際運量6.2億噸；船舶運價已經落到20年來最低水平，說明國內航運市場的過剩傾向也非常明顯。運力寬松將極大地提高煤炭供給能力和效率，煤炭價格缺乏長期上漲的基礎。

　　即便有了外部條件，也還要看煤炭行業產能能不能去掉。李學剛表示，國家去產能政策不僅從推出到地方“消化”需要時間，而且目前資金問題也是制約去產能的關鍵因素之一。近年來行業利潤從有到無，從無到虧損，資金緊張。地方政府面臨財政、資源等多種壓力，而去產能要安置礦工、補資源價差，資金跟不上來，去產能也會很困難。

　　“從大環境看，今年動力煤價格要大漲比較困難，但是跌也跌不到哪里去。”李學剛認為，今年發熱量5500大卡/千克動力煤價格漲到390元/噸左右是比較理想的狀態。如果去產能在未來兩三年能夠取得實效的話，整個行業就會非常樂觀。但是產能去不掉，在運輸寬松、消費下降的情況下，煤價可能不具備上升空間。